中国消费者报报道（记者吴博峰）在10月汽车经销商库存预警指数（以下简称预警指数）小幅上升后，11月预警指数能否有所下降，成为汽车消费市场关心的话题。中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，11月，中国汽车预警指数为65.3%，同比上升9.9个百分点，预警指数再次位于荣枯线之上。截至目前，预警指数已连续5个月在合理区间外运行。

(资料图)

中国汽车流通协会副秘书长郎学红对《中国消费者报》记者介绍，预警指数时隔多月再次突破60%以上的高位区间，反映出汽车流通市场处在相对不景气的范围内。由于多个汽车消费省市受市场环境的因素影响，一定程度上抑制了购车需求释放，导致预警指数不断上升。

2020-2022年中国汽车经销商库存预警指数。

事实上，这是自今年4月以后，预警指数再次回归至65%以上区间运行。

今年以来，受多重客观因素影响，打乱了汽车市场正常发展节奏，新车市场销量出现较大波动。为了提振汽车市场购买力，二季度多项利好政策密集发布，为汽车市场发展注入强大信心。

数据显示，在利好政策实施后，我国车市于6月起呈持续增长态势，直至11月依然保持稳定增长势头。

伴随整体汽车消费市场企稳回暖，作为衡量汽车市场发展状况的重要指标，预警指数也一度出现向好迹象。中国汽车流通协会数据显示，今年6月，预警指数在连续“高烧”50多个月后终于回落至正常值。

彼时，业内普遍认为，随着国内车市进一步回暖，预警指数低于荣枯线将成为未来几个月之内的主旋律。然而，预警指数实际走势并非如此。

记者了解到，在看到车市回暖信号后，汽车经销商因主动补库行为、市场需求放缓、国内A级车展取消或延期等因素影响，预警指数不降反升，多家汽车企业面临库存较大的压力。

众所周知，车展历来是车企发布新车和展示行业发展趋势的舞台，是消费市场了解汽车市场发展的重要窗口。而车展的取消或延期，不利于激发购车热情，阻碍了消费拉动汽车市场增长的作用。

记者了解到，继今年成都车展提前闭幕之后，11月10日，北京国际汽车展览会官方发布消息称，北京国际汽车展览会联合办展各单位经与多方协商后决定，停止在2022年举办第十七届北京国际汽车展览会的计划，具体举办日期另行通知。

调查显示，11月市场需求、平均日销量等库存预警分指数环比下降。其中，市场需求指数由10月37.8%下降至30.1%。郎学红表示，从组成预警指数的细分指标表现来看，一些正向指标应该上升反而出现下降，侧面反映出当月车市的状况。

与以往不同的是，今年12月对于国内汽车市场而言格外特殊。按照相关政策实施要求，新能源车国家补贴以及传统燃油车减半购置税优惠政策即将于今年年底双双到期。在新能源车国家补贴明确退出的背景下，传统燃油车购置税优惠政策是否延期实施，目前尚无官方定论。

中国汽车流通协会表示，由于明年春节提前至1月中旬，这会促使不少消费者为享受政策红利提前在今年年底购车，消费者购车需求将集中在本月释放，明年车市能否实现平稳开局有待观察。

关键词：