□金陵晚报/紫金山新闻记者 江芬芬

“新能源汽车补贴将缩减50%”……日前，一则传闻搅动岁末车市，不过记者从多家主流车企求证，得到的回复是“未接到通知”。

根据此前财政部发布的通知，新能源汽车购置补贴政策将于今年12月31日终止，在此之后上牌的车辆国家将不再给予补贴（现有补贴额度：插电混合动力车4800元/辆、纯电动车1.26万元/辆）。这也意味着，延续13年的新能源汽车“国补”将进入退场倒计时。

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事实上，各家车企早已闻风而动，近期针对“国补”收官的促销层出不穷，南京新能源车市就此掀起一波消费热潮。

争搭“国补”末班车，岁末涌动消费潮

昨日中午，记者走进位于雨花台区的一家商场，在商场的一楼，多家新能源车企同台摆擂。

了解到记者有购车意向，某头部车企销售人员热情迎了上来，“机不可失，享受‘国补’只剩下最后一个月。”以旗下一款车型为例，消费者在今年12月31日前购车，可享受国家补贴11088元、南京市政府补贴2000元，企业方还会给予4000元的保险补贴，年前年后相差17088元。此外，本月消费者如选择线上自助下单方式订购，还可获得积分奖励以及超充里程额度等。

该销售人员强调，新能源汽车购置补贴政策确定于年底结束，车主需要在年末前拿到车并且上牌，才可以享受“国补”，因此“宜早不宜迟”。相比以往动辄数月的交付周期，随着公司上海工厂改造后产能提升，目前提车明显变快，且优先保证国内客户，“现在定车，12月20日前就可以提车”。

另一家国产新能源车企的广告招牌异常醒目：“2022年10月1日-12月31日公司推出限时抢购政策”“最高可享2万元置换补贴，且可限时免息。”工作人员透露，“希望赶上末班车的车主比较多，11月成交量比‘金九银十’还要好。”

在某新势力新能源车企展厅，咨询的客户络绎不绝。销售人员表示，现在下单可享受1.1万的“国补”，且今年年底能提车。

记者注意到，有车企更是放宽了条件，承诺在2022年12月31日24:00前完成定金支付的订单，同样可享受2022年国家新能源补贴。

在主机厂和市场终端的“花式促销”下，新能源汽车表现不俗。据乘联会数据，11月狭义新能源零售销量预计60.0万辆，同比增长58.5%，环比增长8.2%，渗透率达32.3%。

有人粗暴降价，有人高调喊涨

不仅仅是新能源补贴“击鼓催征”，岁末各厂家祭出的价格政策，也让整个车市“烈火烹油”。

10月24日，知名新能源车企特斯拉宣布，旗下车型降价幅度为1.4万元-3.7万元。此外，11月8日至11月30日，购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车，购车尾款可减8000元；12月1日至12月31日，购车尾款再减4000元。

与此同时，国内车企却以“涨价”应对。11月23日，龙头企业比亚迪(002594)汽车宣布，明年将对相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元至6000元不等。对此，公司解释称：涨价是因为“国补”终止，且下半年以来，新能源汽车动力电池主要原材料价格大幅上涨。不过，2023年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响。

该消息传出后，多家国内车企跟进，酝酿于明年初涨价。在业内人士看来，比亚迪选择提前官宣调价并承诺年底前订车保价，能够刺激持币观望的消费者提前订车，实则是变相参与新能源车市价格战。

多位市民也对记者表示，“‘国补’没了，车企还要提价，如果确实有意买新能源汽车，很难再等下去。”

值得一提的是，作为新能源汽车补贴的最后一年，2022年车企价格上涨最为频繁：在今年2-3月，广汽埃安、小鹏、比亚迪、奇瑞等20多个车企的40余款新能源车型官宣涨价；在4月份，理想、蔚来、长城魏牌、领克等多个车企，也举起了涨价大旗。

“牌已出光，明年进入淘汰赛”

“一降一升”之间，业内预测原本于明年上演的肉搏大战，已经在这个岁末提前预热。

据了解，国内新能源汽车产业获得大发展，连续多年产销位居全球首位，离不开强有力的补贴政策。《2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核车辆信息表》显示，2020年度经核准的新能源汽车平均每辆车能拿到补贴2.3万元，2017-2019年平均每辆车能够获得的补贴分别为6.73万元、5.04万元、3.74万元。

虽然“国补”逐年减少，对于中低端新能源汽车来说，始终是促进销售的“强心剂”。记者接触的沪上券商分析师透露，按照原来的发展规划，2025年新能源汽车市场渗透率实现25%，“今年11月渗透率已经超过30%，这也说明，最近几年新能源汽车的发展势头相当猛。”但随着“国补”对明年一季度新能源车需求造成一定透支，加上需求端时有波动，“2023年是整车产业的小年”基本已经形成了共识。在这种情况下，各家车企不得不提前发力，为明年的短兵相接“卡位”。

“可以说，今年下半年各车企能打的牌都出光了，明年进入淘汰赛。”该人士直言。略显尴尬的是，在新能源汽车越卖越贵的背后，截至目前，在国内新能源汽车市场，能够赚到钱的车企依然是少数。

在很难“卷”得动价格的情况下，日前某车企负责人接受机构调研时坦承，公司要保证毛利，也要有销量。明年公司将采取加大产品带宽的策略，拓宽产品线之余，推出更好的低价版本，让客户节省成本。

关键词： 新能源汽车